Ferrari 312 T5 (1980)del Motor Show Festival

Fotos: A.García

El Ferrari 312T estaba basado en el 312B3 de 1974, y fue usado, en sus diferentes versiones, desde 1975 hasta 1980. Fue diseñado por Mauro Forghieri para la temporada 1975, con un diseño simple y limpio.

El 312T en sus diferentes versiones ganó 27 carreras, cuatro campeonatos de constructores y 3 de pilotos, y fue reemplazado en 1981 por el 126C, el primer Ferrari turbo alimentado.

Este 312T5 fue pilotado por Gilles Villeneuve en la temporada 1980 del mundial de F1.

Fuente: Motor Show Festival

Ferrari F10 (2010) del Motor Show Festival2011

Fotos: A.García

El F10 fue el arma de Ferrari para competir en la temporada 2010 en el Campeonato Mundial de F1.

Desde el principio se mostró más competitivo que su predecesor y ya en los test de pre-temporada Fernando Alonso declaró que era el mejor coche que había pilotado.

Y no andaba descaminado. El F10, a los mandos de Alonso, ganó la primera carrera de la temporada en Bahrain y, con multitud de evoluciones y mejoras a lo largo del campeonato, llevó a Fernando al segundo puesto del mundial de pilotos.

Fuente: Motor Show Festival.

Lotus 102 F1 (1990) del Motor Show Festival 2009

Fotos: A. García

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Motor: Lamborghini V12 3500cc 600bhp

Pilotos: Derek Warwick, Martin Donelly

Mejor resultado: GP Hungría, Hungaroring.

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En 1990 Lotus perdía fuelle. La pérdida de Senna primero, y posteriormente de los motores Honda habían herido de muerte a la escudería. En 1989 sus pilotos eran Piquet y Nakajima pilotando coches con motores Judd V8, pero fue una temporada muy pobre en resultados. Así que las esperanzas estaban ya puestas en las temporada 1990.

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El veterano ingeniero Tony Rudd estaba encargado de la parte técnica y con un nuevo diseño de chasis de Frank Dernie propulsado por motores Lamborghini V12

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Camel continuó como patrocinador principal y Lotus tenía dos buenos pilotos, Derek Warwick y Martin Donelly. Pero el combinado no funcionó. Cada parte del total no era muy mala, pero como conjunto no llegó a dar resultados positivos. Un accidente muy fuerte en Jerez en el que Martin resultó herido de gravedad minó la moral del equipo. Al final de la temporada Warwick se fue, seguido de Rudd, Forghieri con sus motores Lamborghini, y lo peor de todo, RJ Reynolds se llevo su patrocinio a Williams y Benetton.

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Ya no quedaba mucho de este gran equipo, pero todavía siguieron luchando.

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Fuente: Motor Show Festival

Benetton B192 F1 (1992) del Motor Show Festival 2009

Fotos: A. García

Motor: Cosworth HB V8 3500cc 650bhp

Pilotos: Michael Schumacher, Martin Brundle

Mejor resultado: GP Bélgica, Schumacher, 1er puesto.

El Benetton B192 fue el coche que juntó por primera vez el talento del director técnico Ross Brawn, el diseñador Rory Byrne y el joven piloto alemán Michael Schumacher. Juntos, este trío conseguiría los resultados más increíbles en la historia de la Fórmula 1.

En la temporada 1992 el equipo de diseño decidió que un concepto conservador para su joven piloto les llevaría a conseguir los mejores resultados. Esto no iba a ser asi, ya que el equipo Williams con su fabuloso FW!4B con motor Renault les llevaba una gigantesca ventaja técnica.

Schumacher demostró el talento que pronto le daría tantos éxitos, mientras que el inglés Brundle tampoco se quedaba atrás, siendo a veces tan rápido como el alemán en carrera, aunque no conseguía mantener su ritmo para batirle en los entrenamientos y clasificación.

Fuente: Motor Show Festival

Ferrari 126C4 F1 (1984) del Motor Show Festival 2009

Fotos: A. García

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Motor: Ferrari V6 1500cc 680bhp

Pilotos: Michele Alboreto, Rene Arnoux

Mejor resultado: Gp Bélgica, Alboreto 1er puesto

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La temporada 1984 fue en la que los pilotos de McLaren TAG, Lauda y Prost, mantuvieron una lucha encarnizada que finalizó con una diferencia de medio punto entre ellos. El equipo McLaren dominó el campeonato consiguiendo 143 puntos, mmientras que el segundo, el equipo Ferrari, sólo consiguió 57.

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Arnoux era extremadamente rápido cuando du estado de ánimo se lo permitía, mientras que Alboreto era rápido sin ser tan agresivo con su coche.

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Ferrari había retomado la politica de volver a contratar ingenieros que habían trabajado en la casa en el pasado. No había intentos en serio por saber a qué se debía la falta de competitividad. Simplemente despedían a ingenieros de la talla de Mauro Forghieri para reemplazarlos por otros de menor talento que cometían los mismos errores.

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A pesar de todo esto, el 126C4 fue "el mejor de los demás" acabando por delante de equipos como Lotus-Renault, Brabham-BMW y Renault.

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Fuente: Motor Show Festival

Williams FW19 (1996) F1 del Motor Show Festival 2009

Fotos: A.García

Motor: Renault V10 3000cc 750bhp

Pilotos: Damon Hill, Jaques Villeneuve

Mejores resultados:

Damon Hill: Campeón del mundo, 1º en Australia, Brasil, Argentina, San Marino, Canadá, Francia, Alemania, y Japón.

Villeneuve: 1º en GP Europa, Inglaterra, Hungría, y Portugal.

El Williams FW18 es el típico diseño de Adrián Newey. Era un detallado compendio de todos los coches que había cosechado triunfos los 5 años previos. El objetivo era preservar todas las buenas cualidades asegurándose de que el coche era 100% fiable.

El magnífico motor V10 de Renault ayudó en este aspecto y con Schumacher recién llegado a Ferrari lleno de problemas después de dejar benetton y McLaren todavía en el pozo, el conjunto parecía perfecto.

Damon Hill tenía por compañero a un novato recién llegado a la F1, Jaques Villeneuve, que empezó liderando la primera carrera de la temporada desde la pole hasta que a cinco vueltas del final, una pequeña pérdida de aceite le obligó a aminorar la marcha para poder acabar. Los dos pilotos se fueron repartiendo las victorias durante el resto de la temporada, Hill acabó como merecido campeón del mundo.

Fuente: Motor Show Festival
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MSF 2008, Ford GT de las 24 h du Mans

Ford GT 40 MK I Chasis 1078 1968

1078 fue entregado por la fábrica a Geoffrey Edwards en abril de 1968, quien lo vendió el año siguiente a Alain de Cadenet. Nürburgring, Spa, Le Mans, Aintree... son algunos de los circuitos en los que corrió.

Ford GT 40 MK II Chasis 1016 1966

Comprado por Shelby American Inc. en 1966, muy pronto se pusieron a trabajar con el vehículo rodando en Sebring para prepararlo para Le Mans. Holman & Moody lo inscribió ese año en las 24 Horas de Le Mans donde quedó 3º pilotado por Bucknum/Hutcherson. El segundo y primer puesto también fueron para otros dos GT 40, siendo esta la primera vez que un Ford GT 40 ganaba las 24 Horas, con Bruce Mclaren y Chris Amon al volante.

Ford GT40 MKI chasis 1019 1965

Ford GT40 MKI chasis 1017 1965

1017 fue comprado en 1965 por F.English Ltd quien lo hizo competir en multitud de eventos entre los que destaca las 24 Horas de Le Mans en 1966 pilotado por Innes Ireland y Jochen Rindt. Ese año, 1017 consiguió la vuelta rápida en Silverstone, Brands Hatch, Mallory Park, Snetterton y Castle Combe.

Fotos: Adrián García